Tunelové vidění na dálnici: Jak vás mozek klame ve vysoké rychlosti a proč je to smrtelné – Radiotochka Plus My Car

Představte si: uháníte po volné venkovské silnici. Krajina se rozplývá do rozmazaných pruhů, váš pohled je upřen na bod na obzoru a vaše ruce sebevědomě spočívají na volantu. Zdá se, že máte situaci plně pod kontrolou. Ale právě v tomto okamžiku vás váš mozek začíná klamat a aktivuje jeden z nejzákeřnějších mechanismů – tunelové vidění.

Tohle není horor z autoškoly ani fikce. Jde o skutečný psychofyziologický jev, kvůli kterému si řidiči nevšímají zvířat vybíhajících na silnici, aut měnících jízdní pruhy a dokonce ani chodců. Proč se to děje? Jak náš mozek, určený k ochraně, vytváří smrtelnou hrozbu ve vysoké rychlosti?

V tomto článku se podrobně podíváme na to, co je tunelový efekt, proč k němu dochází z vědeckého hlediska, co je na něm přesně nebezpečného a hlavně jaké praktické kroky vám pomohou udržet si široký rozhled a úplnou kontrolu nad dopravní situací. Pochopení tohoto mechanismu je klíčem k vaší bezpečnosti na silnicích.

Co je tunelový efekt a jak se projevuje při řízení?

Jednoduše řečeno, tunelové vidění (nebo tunelový efekt) — je výrazné zúžení zorného pole, kdy člověk jasně vidí pouze to, co je přímo před ním, uprostřed. Všechno, co spadá do zóny periferní (boční) vidění, je buď vnímán jako vágní a mlhavý, nebo není vnímán vůbec.

Představte si, že se díváte na silnici skrz dlouhou kartonovou trubici. Asfalt a auto před vámi vidíte dokonale dobře, ale vůbec si nevšímáte, co se děje po stranách. Zhruba takto funguje tunelové vidění při řízení.

V normálním stavu je zorné pole člověka asi 180–190 stupňů. Vidíme nejen to, na co směřuje náš pohled, ale i předměty po straně. To nám umožňuje instinktivně reagovat na provoz na krajnici nebo v přilehlém jízdním pruhu. S rostoucí rychlostí se však situace dramaticky mění:

• Při rychlosti 40 km/h Pozorovací úhel je asi 100 stupňů. Stále máme situaci docela dobře pod kontrolou.
• Při rychlosti 100 km/h Efektivní úhel pohledu se zužuje na 40–45 stupňů. Téměř veškeré periferní informace jsou oříznuty.
• Při rychlosti 130 km/h a vyšší Řidič má jasný výhled pouze v rámci 30stupňového sektoru. Silnice se mění v úzkou uličku.

Toto zúžení si možná neuvědomujete, protože váš mozek vytváří iluzi úplné kontroly. Jste soustředění, „řídíte“ auto, ale ve skutečnosti kolem vašeho vědomí prochází obrovské množství dopravních informací.

Psychofyziologie klamu: Proč mozek při rychlosti zužuje své zorné pole?

Vyvstává logická otázka: proč se náš mozek, evolučně navržený pro přežití, chová tímto způsobem? Důvod spočívá v omezenosti naší „výpočetní síly“.

Naše mozky jsou neuvěřitelně výkonné procesory, ale mají svá omezení. Jízda vysokou rychlostí vytváří obrovské kognitivní a vizuální zátěžTok informací, které je třeba zpracovat za jednotku času, se mnohonásobně zvyšuje: mění se značení, objevují se a mizí jiná auta, je třeba sledovat značky, stav vozovky a údaje z přístrojů.

Aby se mozek vyrovnal s touto informační bouří, uchyluje se k obrannému mechanismu – Optimalizace.

1. Prioritizace hrozeb. Fyziologicky je vysoká rychlost stresující a potenciálně nebezpečná. Mozek se přepne do režimu „bojuj, nebo uteč“ a soustředí všechny zdroje na hlavní zdroj informací – cestu před sebou. Všechno ostatní je považováno za druhořadé a odříznuté.
2. Zaměření na centrální vidění. Naše sítnice není jednotně strukturovaná. Maximální jasnosti a detailů (barva, tvar) se dosahuje v jejím středu – tzv. foveaPeriferní vidění naopak lépe zachycuje pohyb a kontrast, ale ne detaily. Při vysokých rychlostech se mozek spoléhá na foveální vidění, aby co nejpřesněji odhadl vzdálenost k objektu před sebou a trajektorii pohybu. To se děje za cenu „vypnutí“ periferie.
3. Iluze rychlosti. Mozek nejen vidí, ale také interpretuje. Rychlé blikání objektů po stranách (stromy, sloupy) vytváří dodatečnou zátěž a způsobuje únavu. Aby se tento „vizuální šum“ snížil, mozek podvědomě ignoruje objekty po stranách, což dále zesiluje efekt tunelu.

Mozek nás nakonec „neklame“ ze zlé vůle. Snaží se nám pomoci tím, že filtruje informace, které považuje za zbytečné, abychom se mohli soustředit na to důležité. Problém je v tom, že v dnešních dopravních podmínkách neexistuje nic jako „zbytečné“ informace.

Hlavní nebezpečí tunelového vidění: Co přestáváte vidět?

Zúžení zorného pole není jen nepříjemné. Je to jistý způsob, jak způsobit nehodu, protože řidič ztrácí schopnost včas si všimnout důležitých objektů. Zde je to, co vám zaručeně unikne, když se ocitnete v sevření tunelového efektu:

• Auta v „mrtvém úhlu“. Začnete měnit jízdní pruhy s naprostou jistotou, že je jízdní pruh volný, a v poslední chvíli uslyšíte klakson. To je klasický příklad důsledků tunelového vidění.
• Chodci a zvířata na kraji silnice. Osoba, která se chystá přejít silnici na nepovoleném místě, nebo los, který náhle vyskočí na silnici, pro vás zůstanou neviditelní, dokud se neocitnou přímo před kapotou.
• Vedlejší sjezdy a přilehlé silnice. Možná si nevšimnete auta vyjíždějícího z vedlejší silnice, protože vaše pozornost je soustředěna daleko vpřed.
• Dopravní značky. Mnoho důležitých značek (omezení rychlosti, nebezpečná zatáčka, zúžení silnice) se nachází na kraji vozovky. V „tunelu“ jednoduše nespadají do zóny aktivního vnímání.
• Vývoj nouzové situace v sousedních řadách. Neuvidíte někoho, jak prudce brzdí nebo provádí nebezpečný manévr napříč jízdním pruhem, takže se nebudete moci předem připravit na řetězovou reakci.

Nejhorší na tom je reakční čas v takových podmínkách se blíží nule. Nejenže nemáte čas reagovat, ale ani nedostanete signál, že máte reagovat. Uvědomění si nebezpečí přichází příliš pozdě.

Nejen rychlost: jaké další faktory spouštějí tunelový efekt?

Vysoká rychlost je hlavním katalyzátorem tunelového vidění, ale není jediným. Existují i další faktory, které mohou tento nebezpečný efekt způsobit nebo zhoršit i při středních rychlostech.

• Únava a ospalost. Unavený mozek pracuje v režimu úspory energie. Ještě aktivněji odpojuje „přebytečné“ informace, aby šetřil zdroje. Řízení v ospalém stavu je téměř zaručeně tunelové vidění.
• Stres a emoční napětí. Pokud jste naštvaní, rozrušení nebo nadšení, hladina adrenalinu v krvi se zvyšuje. Tělo se přepne do režimu vysoké pohotovosti, což, jak již víme, vede k ostrému soustředění se na jeden objekt a ignorování periferie.
• Alkohol, drogy a některé léky. Jakákoli látka, která ovlivňuje centrální nervový systém, zpomaluje zpracování informací a zhoršuje koordinaci. Tunelové vidění je jedním z typických příznaků takové expozice.
• Špatné povětrnostní podmínky. Silný déšť, sněžení nebo mlha samy o sobě omezují viditelnost. Mozek je nucen se ještě více namáhat, aby viděl cestu před sebou, a na sledování bočních zón prostě nezbývají žádné zdroje.
• Temná denní doba. V noci se snižuje kontrast okolí. Periferní vidění, citlivé na světlo a pohyb, funguje hůře. Hlavní zátěž dopadá na centrální vidění, které se snaží „rozlišovat“ objekty ve světle světlometů.

Pokud se několik těchto faktorů překrývá (například jízda v noci v dešti po náročném dni v práci), může se tunelový efekt projevit i při rychlostech 60–70 km/h.

Jak bojovat s tunelovým viděním: Praktické techniky pro řidiče

Dobrou zprávou je, že s tunelovým viděním lze a mělo by se bojovat. Vyžaduje to vědomé úsilí a rozvoj správných návyků. Zde jsou nejúčinnější metody:

1. Vědomé skenování vozovky. To je hlavní trik. Neupírejte svůj pohled na jeden bod na horizontu. Donuťte své oči, aby se neustále pohybovaly v určitém cyklu:
   • Daleko vpřed: Zhodnoťte situaci 10–15 sekund dopředu.
   • Levé zrcátko: Rychlý pohled, sledování přilehlého jízdního pruhu a „mrtvého úhlu“.
   • Zpětné zrcátko: Sledování situace za sebou.
   • Pravé zrcátko: Kontrola přilehlého jízdního pruhu a krajnice.
   • Přístrojová deska: Okamžitá regulace rychlosti.
   • Opět, daleko dopředu. Tento cyklus by měl trvat jen několik sekund. Neustálý pohyb očí brání mozku v „fixaci“ a nutí ho zpracovávat informace z různých oblastí, včetně periferních.
2. Snížení rychlosti. Nejzřejmější a nejúčinnější rada. Pokud máte pocit, že se krajina za oknem začala slévat do souvislé linie a vy se díváte jen přímo před sebe, jen zpomalTo okamžitě rozšíří vaše zorné pole a dá vašemu mozku odpočinek.
3. Pravidelné zastávky a odpočinek. Na dlouhých cestách se zastavujte každých 1.5–2 hodiny. Vystupte z auta, protáhněte se, proveďte jednoduchá oční cvičení (dívejte se do dálky, poté na blízký předmět, protočte panenky). Tím se uvolní jak fyzický, tak kognitivní stres.
4. Správné nastavení zrcátka. Ujistěte se, že máte nastavená zrcátka tak, aby se minimalizovala mrtvá místa. Jsou vaším hlavním nástrojem pro sledování okolí.
5. Zůstaň v klidu. Pokud se dopravní situace vyhrotí, několikrát se zhluboka nadechněte. Snažte se nepropadnout hněvu ani panice. Klidný řidič je pozorný řidič.

Trénink periferního vidění: Je možné „napumpovat“ mozek?

Ačkoli základní fyziologické mechanismy nelze změnit, můžete svůj mozek trénovat tak, aby efektivněji využíval dostupné zdroje. Trénink periferního vidění je užitečný nejen pro řidiče, ale i v každodenním životě.

• Jednoduchá cvičení. Sedněte si rovně, zaměřte svůj pohled na bod přímo před sebe (například na zeď). Aniž byste pohnuli očima, zkuste si v duchu „popsat“ předměty, které vidíte periferním viděním vlevo a vpravo. Pojmenujte jejich barvy, tvary. Toto cvičení pravidelně opakujte.
• Sporty a hry. Mnoho sportů (basketbal, fotbal, hokej, tenis) je vynikajících pro rozvoj periferního vidění, protože vyžadují současnou kontrolu nad míčem/pukem, partnery i soupeři. Dokonce i některé dynamické videohry mohou pomoci rozvíjet dovednost zpracovávat velký tok vizuálních informací.
• Schulte tabulky. Toto je klasický nástroj pro rozvoj rychlého čtení a rozšíření zorného pole. Pravidelné procvičování s nimi pomáhá mozku naučit se „chytat“ informace z větší oblasti, aniž by se soustředil na jeden bod.

Hlavní je si uvědomit, že Široký rozhled je aktivní dovednost, a ne dané. Je třeba ho neustále podporovat a rozvíjet.

Závěr: Vaším hlavním radarem je váš mozek.

Tunelové vidění ve vysoké rychlosti není slabost ani známka nezkušenosti. Je to vestavěný mechanismus v našich mozcích, který se v dnešních dopravních podmínkách mění z ochranného na nebezpečný.

Pochopení jeho podstaty je prvním krokem k bezpečné jízdě. Nemůžeme změnit naši fyziologii, ale můžeme změnit naše návyky. Vědomá kontrola rychlosti, neustálé sledování silnice, boj s únavou a stresem jsou nástroje, které nám umožňují oklamat „podvodníka“ v naší hlavě.

Moderní auta jsou stále rychlejší a technologicky vyspělejší, ale náš mozek zůstává stejný. A dokud nebude vynalezen autopilot, který dokáže člověka zcela nahradit, naše životy i životy lidí kolem nás závisí na našich znalostech, dovednostech a sebekázni.

Pamatujte: nejdůležitějším bezpečnostním prvkem v autě nejsou airbagy ani ABS, ale váš mozek, kterému jste se naučili rozumět a ovládat ho. Bezpečné silnice a široký výhled

Líbil se vám článek? Sdílej se svými přáteli!

2010–2025 RadioTochki.net | Při použití informací z webu je vyžadován odkaz.

Sedan Citroën C4 je skvělou volbou pro ty, kteří potřebují auto za relativně málo peněz, ale zajímavější než Němci a Korejci. Mnoho problémů francouzského sedanu je dědičných a nachází se u mnoha dalších „Francouzů“. To je však nedělá irelevantními a frivolními.

Teplomilný, choulostivý lak, hlučné odpružení – to jsou nejmenší problémy „Francouza“. Vážnější potenciální poruchy týkající se motorů a převodovek pronásledují modely aliance Peugeot Citroen již poměrně dlouho – bohužel se jim nevyhnula ani „C-4“. Podařilo se výrobci vyléčit všechny „zubní choroby“ od vstupu sedanu na trh? Dnes si to rozebereme s pomocí specialistů z ruského zastoupení značky Citroen.

Porucha snímače teploty chladicí kapaliny

„A tak mi tenhle senzor šel do vody. Všechno to začalo tím, že auto po více než dvou hodinách parkování po 4-5 pokusech nastartovalo. Domluvil jsem si schůzku s autorizovaným prodejcem na neděli a v pátek se při jízdě po dálnici nejprve objevila chyba motoru a poté nápis „Přehřátí“ a „Stop“. Po diagnostice autorizovaný prodejce odsoudil senzor k výměně. To je taková klobouk od „Citroenu“, na vteřinu jsem si představoval, že se to stane v zimě v silném mrazu a někde hodně daleko na dálnici a s rodinou na palubě,“ říká uživatel s přezdívkou „pochmurný“ na fóru c4-sedan.ru.

Auto, které panikaří a varuje před údajně nevyhnutelným přehřátím motoru i za těch nejneškodnějších podmínek, je známou situací pro majitele Citroënu C4 s motory řady EP. Snímač zabudovaný v termostatu selhával a začal děsit přehřátím, přičemž se ventilátor zapínal i vypínal z důvodu i bezdůvodně. Mimochodem, podobný problém byl i u sedanu Peugeot 408. Oficiální prodejci buď termostat zcela vyměnili (i když v těchto případech snímač často selhával i na vyměněném termostatu), nebo jej vypnuli a místo něj nainstalovali externí analogový. Jak však uvádějí v ruské kanceláři Citroënu, problém je nyní vyřešen: nespolehlivý snímač byl odstraněn.

„Tento problém byl skutečně zaznamenán u vozů vybavených motory řady EP. Příčina problému se skrývala v nedokonalosti konstrukce jednotky BSE (termostatová jednotka se snímačem teploty chladicí kapaliny). Aby se odstranily problémy zákazníků související s touto vadou, byla v letech 2014–2015 provedena svolávací kampaň, jejímž cílem bylo tento díl v zákaznických vozech vyměnit. V sériové výrobě a poprodejním servisu byly použity díly nové konstrukce.“
Problém je nyní vyřešen. Navíc se u vozů s motory EP6FDTM používá upravená jednotka BSE, která eliminuje projevy starých problémů,“ ujistila zastupitelská kancelář.

Natahování rozvodového řetězu u motorů THP

„Dnes jsem měl možnost vidět motor bez krytu hlavy válců. Nečekal jsem to. Řetěz v motoru je jako řetěz jízdního kola. V motoru auta, a ne hnací řetěz motocyklu, ale řetěz jízdního kola. Hrůza! Teď už ani nevzniká otázka „Proč“, je to pochopitelné, proč se tolik mluví o protahování,“ sdílí své dojmy uživatel pod přezdívkou lis na fóru c4-sedan.ru.

Moderní přeplňovaný motor 150 THP o výkonu 1,6 koní je vynikající volbou pro vůz třídy C4 Sedan. Je kompaktní a lehký, má vynikající trakci, aniž by vyžadoval příliš mnoho benzínu. S slušným výkonem a hospodárností se však tento agregát nemůže chlubit spolehlivostí: majitelé vozů Peugeot a Citroen s takovým motorem velmi dobře vědí, že je třeba si dávat pozor na řetěz: podezřelé zvuky, plovoucí otáčky a cukání na horkém motoru mohou naznačovat, že se právě tento řetěz natáhl. Je třeba přiznat, že úředníci měnili (a mění) natažené rozvodové řetězy v záruce bez problémů, ale jak dlouho se budou majitelé muset třást nad svými motory?

„Byl zaznamenán problém s rozvodovým řemenem, který se vyskytuje u přeplňovaných motorů EP6. Prodejci vyměňují řetěz v rámci záruky. Od léta 2014 se jak v sériové výrobě, tak v poprodejním servisu používají upravené komponenty, což mělo pozitivní vliv na kvalitu. Statistiky záruk na tuto vadu se od léta 2014 prudce snížily,“ uvedl Citroën.

Rázy při řazení u čtyřstupňové automatické převodovky

Obecně platí, že francouzské vozy rodiny Peugeot Citroën mají dva kanonické problémy, které jistě jako první napadnou majitele, kteří s těmito vozy mají zkušenosti. Kromě již zmíněného motoru 1,6 THP může spoustu problémů způsobit i čtyřstupňová automatická převodovka AL4. Přesněji řečeno, dříve se nazývala AL4 a v poslední době AT8. Nový název implikuje nové „mozky“, nový měnič točivého momentu a nové elektromagnetické ventily. Jedním slovem, všechno je nové, ale problémy jsou staré.

Slabou stránkou převodovky jsou elektromagnetické ventily v hydraulické jednotce, které jsou zodpovědné za nastavení tlaku a blokování samotného měniče točivého momentu. Jejich porucha vede k tomu, že převodovka při řazení začne hrubě kopat a při dalším provozu přejde do nouzového režimu. Rozsah najetých kilometrů, při kterém k této poruše může dojít, je poměrně široký a do značné míry závisí na stylu jízdy: automatickou převodovku je docela snadné „zabít“ i po 20 000 kilometrech, i když obecně je převodovka schopna vydržet více než stovku.

„Škubání při řazení u automatické převodovky AT8 (dříve AL4) je spojeno s konstrukčním prvkem této automatické převodovky. Během provozu se řídicí elektromagnetické ventily hydraulické jednotky znečišťují opotřebovacími produkty automatické převodovky. Možnost „škubání“ lze s poměrně vysokou mírou pravděpodobnosti snížit pravidelnou výměnou oleje v automatické převodovce.“
Během výroby převodovky bylo provedeno několik úprav hydraulické jednotky a konstrukce elektromagnetických regulačních ventilů, což snížilo pravděpodobnost selhání automatické převodovky,“ vysvětluje zastoupení.

Brzy ale nebude třeba hovořit o relevantnosti problému: byl vyřešen radikální, ale velmi účinnou metodou. Jak říkají zástupci společnosti, nakonec bylo rozhodnuto tuto převodovku opustit: velmi brzy se v Rusku objeví restylovaný sedan C4, na kterém se tato automatická převodovka již nebude používat.

Klepání úchytů předních tlumičů

Obvinění z nadměrného hluku při jízdě po nerovném povrchu lze v souvislosti s modelem C4 Sedan slyšet poměrně často. Zkušenosti majitelů s reklamacemi ukazují, že pro takové klepání existuje mnoho důvodů. V rámci záruky byly měněny jak tlumiče, tak i vzpěry stabilizátoru. Snad nejčastějším zdrojem nadměrného hluku však byly úchyty předních tlumičů.

„Tato vlastnost souvisela s konstrukcí horních podpěr předního tlumiče, která zajišťuje dobrou ovladatelnost vozu při zachování „lehkého“ řízení. V poprodejním servisu bylo toto klepání eliminováno instalací komponentů z vozů DS.“
„Od listopadu 2015 budou vozy Citroën C4 Sedan vybaveny modernizovanou horní oporou tlumiče předního zavěšení, která zlepšuje akustický komfort bez ztráty dalších vlastností zavěšení a řízení,“ uvádí zastoupení.

Slabé upevnění mřížky sání vzduchu („žába“)

„S C4 je problém, jak u hatchbacku, tak u sedanu, je to kapota motoru, ten plastový lem s gumou před čelním sklem. To znamená, že kapota motoru neustále padá ze skla spolu s příčkou, která ji zespodu podpírá, a otevře se díra, do které se sype veškerá čača z čelního skla,“ říká uživatel Xandrru na sociální síti Drive2.ru.

Problém s odpadáváním plastového sání vzduchu pod čelním sklem se objevil u první generace C4. Auto se od té doby velmi znatelně změnilo, ale špatné upevnění krytu motoru přetrvává. Jelikož se jedná o problém, ač nepříjemný, relativně nezávažný a snadno opravitelný, mnoho majitelů se rozhodlo nekontaktovat oficiální prodejce a neztrácet čas koordinací záručních oprav, ale uchýlilo se k „lidovým metodám“ řešení problému. Někdo kryt motoru slepil tmelem, někdo ho stahl svorkami, někdo ho přitlačil nějakou improvizovanou podložkou.

Soudě dle komentářů zastoupení je však v tomto případě snazší kontaktovat prodejce – ten vše rychle a spolehlivě opraví. „Tato závada je známá a skutečně se projevuje během provozu vozu. Je spojena s nedostatečnou spolehlivostí upevnění držáků mřížky sání vzduchu k čelnímu sklu. Prodejní síť snadno provádí dodatečnou fixaci držáků ke sklu v souladu se stávající technologií oprav. Problém se řeší na úrovni dodavatele čelního skla a bude v blízké budoucnosti odstraněn,“ uvedla zastoupení. Zdá se tedy, že tento problém bude u restylizovaného sedanu C4 konečně kompletně vyřešen. No, uvidíme!

Lak ve dveřích je setřený

Jemnost laku moderních automobilů (bez ohledu na značku a model) je legendární: technologie lakování zaměřené na úsporu materiálů a péči o životní prostředí způsobily, že karoserie moderních vozů jsou extrémně náchylné k odštěpkům a škrábancům. Samostatným neočekávaným problémem se ukázal být složitý vztah laku s gumovými těsněními: kvůli příliš tvrdé gumě se lak v otvorech dveří postupně opotřebovává téměř až na holý kov. S takovým problémem jsme se již setkali u Mini Cooperu a Peugeotu 3008. Jak se ukázalo, nevynechal ani Citroen C4 – sedan i hatchback. „Dnes jsem umyl auto – a ó, „zázrak“, na pravé straně zadních dveří těsnicí guma také odřela karoserii až na kov, prostě nejsou slova.“ – komentuje uživatel Max v poměrně rozsáhlé, nutno říci, diskusi o tomto problému na fóru c4-sedan.ru. Rozsáhlá diskuse znamená, že se s tímto problémem setkalo mnoho majitelů. Je si toho výrobce vědom?

„Vzhledem ke zvýšené tuhosti těsnění existovalo riziko oděrek laku v otvoru zadních dveří v úrovni pasu.“
Od března 2014 byla snížena tuhost těsnění zadních dveří, aby se eliminoval výskyt takové vady. Navíc v místech, kde hrozí oděrky laku, je v závodě v Kaluze nalepena speciální ochranná průhledná fólie, která výskyt této vady eliminuje. V rámci poprodejního servisu prodejci natřeli otvor dveří ochrannou fólií,“ uvedlo zastoupení.

Zámky dveří zamrzají

Citroen C4 Sedan se ukázal být auto milující teplo: v mrazivém počasí jednoduše nepustí cestující ani řidiče dovnitř – zámky zamrzají a dveře tvrdohlavě odmítají otevřít. Důvodem, jak se v takových případech často stává, byla kondenzace, která zamrzla na lankách zámků a bránila jejich správné funkci.

„Dnes ráno bylo v Moskvě -15, první mrazy už dorazily, dá se říct.“
První problémy přišly s mrazy. Už několik lidí popsalo problém, který vznikl s otevíráním dveří pomocí funkce bezklíčového vstupu. Tento problém se nevyhnul ani mně. Dveře řidiče se bez klíče téměř nechtějí otevřít. Se zavíráním už jdou lépe. Chtěl jsem tento problém načasovat tak, aby se shodoval s návštěvou servisu kvůli nulové údržbě, ale nestalo se tak. Dnes ráno se mi, pravděpodobně kvůli mrazu, porouchal mechanický nebo elektronický mechanismus zámku zadních dveří. Mám pocit, že uvnitř dveří něco zamrzlo, a když jsem zadní dveře otevřel, něco uvnitř se poškodilo. Dveře se bezpečně otevřely a znovu se nezavřely,“ – takový komentář zanechal na fóru c4-sedan.ru uživatel s přezdívkou rvbolshakov. To bylo ale před třemi lety. Možná se během této doby výrobci podařilo něco udělat s vyřešením problému?

„Během zimního období provozu se majitelé vozů C4 a C4 Sedan mohli setkat s problémem zablokování zámků zadních dveří v důsledku zamrznutí vlhkosti v lankách pohonu klik dveří. Prodejci tyto vozy snadno opravili přidáním maziva do lanek ovládání zámků dveří.“
V roce 2014 bylo podobné opatření zavedeno v sériové výrobě a v roce 2016 byl vylepšen mechanismus ovládání zámku zadních dveří. Výskyt takových vad u nových vozů je vyloučen,“ uvedlo zastoupení. Zámek byl tedy vylepšen dvakrát a naposledy poměrně nedávno.

Majitelé spolužáků-soutěžících se samozřejmě mohou radovat a být si zcela jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si to nejspolehlivější a bezporuchové auto. Ale neexistují žádná dokonalá auta – a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k tomu ještě nedostali.

Přidejte se do našich klubů značek aut. Pište o svém autě, co se vám líbí a co ne. Na webu se také můžete zeptat ostatních automobilových nadšenců na cokoli.

Díky za sdílení odkazu na tuto stránku!