Často se stává, že když se chystáte někam jet autem a už sedíte za volantem a otáčíte klíčkem v zapalování, slyšíte pouze cvaknutí a startér neroztočí setrvačník motoru. Existuje několik důvodů pro takovou poruchu a mnoho z nich lze na místě odstranit svépomocí.
Co hledat jako první
Nejprve je nutné zjistit příčinu poruchy; k tomu je potřeba vědět, jak startér funguje.
Celé schéma lze rozdělit do tří aktivních prvků:
- Baterie dodává energii pohonné části;
- Dráty a relé zajišťují spínání;
- Startér.
Akumulátorová baterie
Jedním z nejčastějších důvodů je nedostatečné nabití baterie nebo její úplné selhání. Takovou poruchu lze snadno rozpoznat:
- Pokud se při startování spalovacího motoru sepne relé solenoidu startéru, samotný startér se neotáčí a kontrolky na přístrojové desce zhasnou;
- Když se ozve série cvaknutí z navíječe a světla mírně ztlumí;
- Pokud při spuštění motoru nedochází k žádné reakci, můžete zkontrolovat nabití baterie zapnutím elektrických spotřebičů a ujistit se, že fungují efektivně.
Tuto závadu lze snadno opravit, stačí baterii nabít nebo ji nastartovat z jiného zdroje a můžete bezpečně pokračovat v cestě. Tento problém se však může opakovaně opakovat, proto je vhodné zjistit příčinu vybití.
Je dobré, kdyby světlomety nebo jiné spotřebiče energie zůstaly jednoduše zapnuté, ale mohou existovat i závažnější důvody. Například: porucha generátoru nebo samotné baterie.
Kabeláž startéru
Systém pro dodávku energie do startéru je poměrně jednoduchý: kladný vodič je přišroubován k relé navíječe, záporný vodič je přišroubován k pouzdru a pro startování se používá vodič s malým průřezem z relé ovládaného spínačem zapalování.
Relé
Problém se startováním spalovacího motoru může být způsoben startovacím relé nebo vodičem, který jej napájí. Tuto poruchu lze přesně určit poměrně jednoduchou metodou:
- Musíte připojit kladný napájecí vodič k hlavní svorce startéru,
- Pokud se rotor startéru začne otáčet,
- Pak je příčina závady v relé,
- Zapojení nebo spínač zapalování.
Obecně platí, že v případech, kdy naléhavě potřebujete někam jet, lze „srdce“ vozu nastartovat napájením řídicí svorky startéru.
Stačí zkontrolovat, zda je převodovka v neutrálu, jinak se vozidlo okamžitě rozjede, což může vést k tragickým následkům.
Kontakty
Když startér cvakne a rotor se neotáčí, stojí za to zkontrolovat všechna zapojení, zejména napájecí kabel. Faktem je, že při špatných kontaktech se ztrácí elektrický proud, takže startér jednoduše nestačí k roztočení.
Proto se v přítahovém relé ozve řada cvaknutí. V tomto případě je třeba zkontrolovat každé připojení, včetně svorek na baterii.
- Vyčistěte kontakty;
- Namažte je speciální směsí;
- Řádně utáhněte.
Poruchy startéru
Nejčastěji je v případě takových poruch nutné jednotku demontovat.
V tomto případě potřebujete znát nejzranitelnější části startéru, a to:
- Sestava kartáče;
- Vinutí;
- Elektromagnetické relé.
Každý prvek vyžaduje speciální kontrolu a řádnou údržbu.
Elektromagnetické relé startéru
Pokud startér cvakne, ale rotor startéru se neotáčí, měli byste věnovat pozornost relé navíječe. Toho lze dosáhnout pokusem o „přímé“ spuštění startéru.
Podrobněji řečeno, na přítlačném relé jsou tři svorky:
- Negativní (hmotnost);
- Kladný (napájení z baterie do startéru);
- Ovládání (pohon startéru).
K tomu potřebujete mít po ruce šroubovák nebo jiný podobný kovový nástroj s izolovanou rukojetí, abyste krátce sepnuli dva větší vývody na relé startéru. Pokud se po této akci startér začal otáčet, pak je důvodem porucha relé startéru.
Hlavním důvodem může být spálení („zalepení“) kontaktů uvnitř relé, v důsledku tvorby dielektrické vrstvy z oxidu kovových částic dochází k nedostatku kontaktu, který dodává energii samotnému startéru.
Problém lze vyřešit dvěma způsoby:
- Demontujte relé a očistěte kontakty, případně je zcela vyměňte (jsou situace, kdy stačí kontakty přejet jemným brusným papírem).
- Také rozeberte jednotku, ale na rozdíl od první možnosti zakryjte kontakty speciální vrstvou slitiny neželezných a ušlechtilých kovů, která může snížit korozi a oxidaci. Taková oprava umožní relé sloužit po dlouhou dobu.
Sestava kartáče
Pokud problém nedokážete vyřešit, pak je důvod jiný. Nejčastěji je tento problém způsoben kartáčovou sestavou. V tomto případě se neobejdete bez demontáže sestavy, protože pouze demontáží startéru se dostanete k samotným kartáčům a zjistíte jejich stav.
Jejich opotřebení lze určit pouze vizuálně. Pravděpodobně lze takovou poruchu vypočítat pouze podle doby životnosti. To lze napravit pouze výměnou kartáčové sestavy.
Vinutí startéru
Možnou příčinou této poruchy mohou být vinutí uvnitř startéru. Tento problém je primárně indikován specifickým zápachem spáleniny a změnou barvy (může se dokonce projevit i na tělese startéru) a mohou se vyskytnout příznaky podobné poruše kartáčové sestavy.
V tomto případě se samozřejmě můžete pokusit jednotku opravit, ale je jednodušší a lepší ji úplně vyměnit, navíc oprava nezajistí dlouhodobý provoz startéru, v blízké budoucnosti stejně selže.
Hlavní věc je, že když se aktivuje relé navíječe a startér se neotáčí, je nutné přesně určit příčinu této poruchy, pak je snazší a rychlejší ji opravit. A pokud si s tím nedokážete poradit sami, je lepší kontaktovat servisní středisko.
Startování automobilu je často doprovázeno výraznými poruchami v provozu klíčového startovacího zařízení – startéru. Poruchy jeho provozu se mohou projevit ve formě charakteristických kliknutí v okamžiku, kdy je startovací okruh uzavřen klíčkem zapalování. Někdy se po několika vytrvalých pokusech podaří motor oživit. Po chvíli však může přijít okamžik, kdy auto prostě nenastartuje.
Aby bylo možné tuto možnost vyloučit a obnovit provoz zařízení, je nutné provést řadu diagnostických opatření a odstranit poruchu. To bude diskutováno v prezentovaném článku.
Jak startér nastartuje motor?
Startér je stejnosměrný elektromotor. Díky převodovému pohonu, který pohání setrvačník motoru, uděluje klikovému hřídeli točivý moment potřebný k nastartování motoru.
Jak se startér spojí se setrvačníkem, čímž spustí elektrárnu?
Pro zodpovězení této otázky je pro začátečníky nutné seznámit se obecně se zařízením samotné startovací jednotky motoru.
Mezi hlavní pracovní prvky startéru tedy patří:
- DC motor;
- relé navíječe;
- jednosměrná spojka (bendix).
Stejnosměrný motor je napájen z baterie. Napětí je z vinutí spouštěče odstraněno pomocí uhlíkovo-grafitových kartáčových prvků.
Solenoidové relé je mechanismus, uvnitř kterého je solenoid s dvojicí vinutí. Jeden z nich drží, druhý se stahuje. Na jádru elektromagnetu je upevněna tyč, jejíž druhý konec působí na jednosměrnou spojku. Na pouzdru relé jsou namontovány dva výkonné podvodní kontakty.
Jednosměrná spojka nebo bendix je umístěna na kotvě elektromotoru. Tento uzel vděčí za tak ošemetné jméno jednomu americkému vynálezci. Volnoběžné zařízení je konstruováno tak, že v okamžiku nastartování motoru se jeho hnací kolo odpojí od korunky setrvačníku a zůstane nedotčeno.
Pokud by ozubené kolo nemělo speciální spojku, stalo by se po krátkém provozu nepoužitelným. Faktem je, že při startování přenáší hnací kolo jednosměrné spojky rotaci na setrvačník motoru. Jakmile motor naskočil, otáčky setrvačníku se znatelně zvýšily a převod by musel podstoupit velké zatížení, ale pak přichází na řadu volnoběžka. S jeho pomocí se ozubené kolo bendix volně otáčí bez jakéhokoli zatížení.
Co se stane v okamžiku, kdy klíček zapalování zamrzne v poloze „Start“? To způsobí, že proud z baterie je aplikován na podvodní kontakt solenoidového relé. Pohyblivé jádro solenoidu se pod vlivem magnetického pole, překonávající odpor pružiny, začne pohybovat.
To způsobí, že tyč k němu připojená tlačí jednosměrnou spojku směrem ke koruně setrvačníku. Současně je silový kontakt relé navíječe spojen s kladným kontaktem elektromotoru. Jakmile se kontakty sepnou, spustí se elektromotor.
Ozubené kolo bendix přenese rotaci na korunu setrvačníku a motor začne pracovat. Po uvolnění klíčku se přívod proudu do elektromagnetu zastaví, jádro se vrátí na své místo a odpojí jednosměrnou spojku od hnacího kola.
Proč startér netočí motor, kde hledat
Při delším používání startéru mohou nastat problémy s jeho startováním. Stává se, a tak, že vůbec nejeví známky života nebo „zahálí“. V tomto případě je nutné provést řadu diagnostických opatření zaměřených na identifikaci poruchy.
V případě, že se kotva elektromotoru zařízení neotáčí, měli byste se ujistit, že:
- zámek zapalování;
- Baterie;
- masový drát;
- elektromagnetické relé.
Diagnostiku je vhodné zahájit párem kontaktů spínače zapalování. Někdy oxidový film na kontaktech brání průchodu proudu do solenoidového relé spouštěče. Chcete-li tuto příčinu vyloučit, stačí se podívat na hodnoty ampérmetru v okamžiku otočení klíčku zapalování. Pokud se šipka vychýlí směrem k výboji, pak je se zámkem vše v pořádku. V opačném případě existuje důvod se ujistit, že to funguje.
Startér je dimenzován na vysoký odběr proudu. Kromě toho se velká hodnota proudu vynakládá na přeměnu elektrické energie na mechanickou energii. Vlastnosti provozu spouštěče tedy kladou na baterii určité požadavky. Pro jeho efektivní provoz musí poskytovat potřebnou hodnotu proudu. Pokud nabití baterie neodpovídá provozní hodnotě, bude startování motoru spojeno s velkými obtížemi.
Přerušení provozu spouštěče může být spojeno s nedostatkem hmoty karoserie a motoru automobilu. Zemnící vodič musí být pevně připevněn k čištěnému kovovému povrchu. Musíte se také ujistit, že drát je neporušený. Neměl by mít viditelné poškození a ložiska sulfatace v místech připojení.
Měli byste také zkontrolovat funkci solenoidového relé. Nejvýraznějším znakem jeho poruchy je charakteristické cvakání jádra elektromagnetu v okamžiku sepnutí kontaktů spínače zapalování. Chcete-li jej opravit, budete muset vyjmout startér. Ale nedělejte ukvapené závěry. Z velké části je nefunkčnost „navíječe“ spojena se zapálením kontaktní skupiny, tzv. „pyatakov“. Proto je třeba nejprve zrevidovat kontakty.
Nízká úroveň nabití baterie
Špatná baterie může způsobit selhání startéru vašeho auta. Nejčastěji se projevuje v zimním období, kdy baterie zažívá největší zátěž.
Diagnostická opatření jsou v tomto případě omezena na:
- kontrola hustoty elektrolytu baterie;
- kontrola úrovně nabití baterie.
V závislosti na provozních podmínkách by hustota elektrolytu baterie měla odpovídat specifikované hodnotě. Hustotu můžete zkontrolovat hustoměrem.
Koncentrace kyseliny sírové pro střední pásmo je 1,28 g/cm 3 . Pokud je po nabití baterie hustota alespoň v jedné bance nižší o 0,1 g/cm 3, je nutné baterii opravit nebo vyměnit.
Kromě toho je nutné čas od času sledovat hladinu elektrolytu v bankách. Nedodržení tohoto požadavku může vést k tomu, že se koncentrace elektrolytu v baterii znatelně zvýší. To povede k tomu, že baterie jednoduše selže.
Chcete-li zkontrolovat úroveň nabití baterie, stačí stisknout signál auta. Pokud zvuk neklesne, je s ním vše v pořádku. Tato kontrola může být podpořena nosnou vidlicí. Měl by být připojen ke svorkám baterie a poté na 5 – 6 sekund zatížit. Pokud pokles napětí není významný – až 10,2 V, pak není důvod k obavám. Pokud je pod stanovenou hodnotou, je baterie považována za vadnou.
Porucha v elektrickém obvodu ovládání spouštěče
Startér označuje elektrické vybavení vozu. Časté jsou případy, kdy přerušení jeho provozu přímo souvisí s poškozením řídicího obvodu tohoto zařízení.
Chcete-li zjistit tento druh poruchy, měli byste:
- ujistěte se, že nedošlo k poškození napájecího vodiče;
- zkontrolujte výkon kontaktního páru;
- ujistěte se, že pojistka je dobrá.
K identifikaci prezentovaných problémů je vhodné použít multimetr. Například za účelem auditu celého elektrického obvodu startéru je vhodné zazvonit všechny připojovací vodiče kvůli přerušení. K tomu by měl být tester nastaven do režimu ohmmetru.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontaktům spínače zapalování a relé navíječe. Jsou chvíle, kdy vratná pružina v důsledku opotřebení neumožňuje správný dotyk kontaktů.
Pokud zaznamenáte cvaknutí relé navíječe, existuje možnost spálení silových kontaktů. K ověření stačí uzavřít kladnou svorku „navíječe“ se svorkou vinutí statoru elektromotoru zařízení. Pokud se startér spustí, je na vině nízká proudová zatížitelnost páru kontaktů.
Problémy se startérem
Problémy se startérem mohou být způsobeny jak mechanickým poškozením jeho pracovních prvků, tak poruchami v jeho elektrickém vybavení.
Mechanické poškození zahrnuje:
- prokluzování volnoběžky;
- zablokování páky pohonu volnoběžky;
- zvýšené opotřebení pouzder kotvy elektromotoru.
Příznaky prokluzování jednosměrné spojky jsou vyjádřeny tím, že při otočení klíčku do polohy „startér“ se spustí pouze elektromotor agregátu a bendix odmítá přijít do kontaktu s korunkou setrvačníku.
Odstranění tohoto problému se neobejde bez demontáže zařízení a revize jednosměrné spojky. Často se stává, že v procesu práce jsou jeho součásti jednoduše kontaminovány. Proto jej někdy k obnovení výkonu stačí umýt v benzínu.
Také páka jednosměrné spojky podléhá zvýšenému mechanickému opotřebení. Příznaky této poruchy budou stejné: startovací motor se otáčí a bendisk odmítá zapojit se do korunky setrvačníku. Opotřebení vřetene lze kompenzovat opravnými pouzdry. Nejlepší je ho však vyměnit. Majiteli to ušetří čas a nervy.
Kotva spouštěče se otáčí uvnitř měděno-grafitových pouzder. Stejně jako jakýkoli jiný spotřební materiál se pouzdra časem opotřebují. Předčasná výměna takových prvků může vést k vážným problémům, až po výměnu startéru.
S rostoucím opotřebením kotevních sedel se zvyšuje pravděpodobnost kontaktu mezi izolovanými částmi. To vede ke zničení a vyhoření kotevního vinutí. První známkou takové poruchy je zvýšený hluk při startování startéru.
Elektrické poruchy startéru zahrnují:
- přepínací obvod;
- zvýšené opotřebení kolektoru;
- opotřebení / uvolněné kartáče;
- přerušení drátů ve vinutí.
Pokud je porušena izolace vodivých prvků spouštěče, zcela ztrácí svůj výkon. Otočný zkrat nebo přerušení vinutí statoru zpravidla není spontánní. Takové poruchy mohou být způsobeny zvýšenou výrobou startovacích pracovních jednotek.
Zvláštní pozornost si zaslouží jednotka sběrače kartáčů. Při nepřetržitém provozu se kluzné kontakty uhlík-grafit znatelně opotřebovávají. Jejich předčasná výměna může vést k poškození kolektorových desek. Aby bylo možné vizuálně poznat výkon kartáčů, je ve většině případů nutné demontovat startér.
Nebylo by zbytečné říkat, že někteří řemeslníci, obdaření „kolosální inteligencí“, mění tradiční grafitové kartáče na měděno-grafitové analogy s odkazem na vysokou odolnost mědi proti opotřebení. Důsledky takové inovace na sebe nenechají dlouho čekat. Za necelý týden kolektor navždy ztratí svou funkci.
Přítahové relé
Všechny poruchy při provozu solenoidového relé lze rozdělit do čtyř kategorií:
- provozní opotřebení pracovních prvků;
- vyhoření kontaktních prvků;
- mechanické poškození jednotlivých uzlů;
- porušení integrity vinutí elektromagnetu.
Štětce
Během provozu zařízení potřebuje sestava startovacího kartáče-kolektor systematickou diagnostiku a včasnou údržbu, která zahrnuje následující akce:
- včasná výměna kartáčů;
- kontrola sestavy kolektoru za účelem zjištění hoření a kontaminace;
- zajištění potřebné upínací síly prvků pro sběr proudu.
Kontrola výkonu kartáčů se provádí pomocí jednoduché automobilové 12V žárovky. Jeden konec žárovky by měl být přitlačen k držáku kartáče a druhý konec by měl být připevněn k zemi. Pokud kontrolka nesvítí, štětce jsou v pořádku. Žárovka vydává světlo – kartáčky jsou „došly“.
Navíjení
Jak bylo uvedeno výše, samotné vinutí spouštěče selže jen zřídka. Problémy s ním jsou často důsledkem mechanického opotřebení jednotlivých dílů.
Nicméně, abyste se ujistili o jeho neporušenosti, v případě poruchy na pouzdru jej stačí zkontrolovat běžným ohmmetrem. Jeden konec zařízení je připojen ke svorce vinutí a druhý k zemi. Šipka se odchyluje – celistvost kabeláže je narušena. Šipka je zakořeněna na místě – není důvod k obavám.
Poruchy startéru, pokud vyloučíme tovární závady, jsou většinou důsledkem jeho nesprávné obsluhy nebo nesprávné údržby. Včasná výměna spotřebního materiálu, pečlivý přístup a dodržování továrních pracovních norem výrazně prodlouží jeho životnost a ušetří majitele před zbytečnými výdaji a nervovými šoky.